今日头条-汽车头条
虽然今年的315晚会没有点名汽车品牌,但各大汽车品牌丝毫不觉轻松。经历了三年疫情,遭遇全球供应链紧张、原材料涨价,好不容易等到消费复苏,又被降价大潮裹挟——汽车行业早已步入“盐碱地”。
除了说得出的苦,还有说不出的苦,更多体现在公关舆论层面。雪铁龙C6降价被视为“甩库存”,新势力降价被视为“撑不住”,上升期品牌降价被视为“割韭菜”......近期,我们做降价话题相关内容时,也有去探店、问询,发现其实无论厂商还是消费者,大部分都还是冷静理性的,但网络上也确实不乏唱衰起哄的声音,甚至还有趁乱带节奏的。
近期,长安深蓝就被“盯上”了。315之际,网络上致长安汽车的一封信掀起维权风波,起因或是因为3月10日长安深蓝发布了一则购车补贴引起了老车主的不满;而随之曝光的还有维权群中的“组织者”:堪称传播策划大师级别的脑图、成熟的点赞激励机制、分享网络平台的流量规则......但究其身份,似乎又没那么简单。
如果消费者维权一开始就往这个方向发展,那就不是单纯的维权了。“组织者”充分抓住消费者“买涨不买跌”的期待心理,通过各种手段诱导传播,并借机大做文章、诱导发酵,试图发起有规模有组织的恶意炒作。冷静下来,道理谁都懂,汽车并非理财产品,买方和卖方都得遵守市场规则,同时也得适应内外环境带来的成本波动和价格波动。
站在消费者角度考虑,刚买不久的汽车降价促销,心里难免会有些不舒服,这完全可以理解。但任何一个体验过大宗消费的成年人都懂“买定离手”的道理。相比房价,汽车价格波动的刺激性绝对算温和。毕竟,房子是用来住的,不是用来炒的;车子是用来开的,不是买来增值的。
说来讽刺,特斯拉作为“降价惯犯”将价格调整视为平常且引以为傲,而马斯克从未没考虑补贴老用户这档事儿,怎未见“有心者”发起网络舆论群起攻之?究其原因,无外乎从法律角度评判,降价是厂商正常商业行为,而补偿并非法律义务,所以攻也没用,只有接受。相比而言,长安深蓝这次仅仅是限量促销,在公布消息同时还官宣了老车主的补贴方案,即“赠送终身免费保养”。不仅如此,厂家还表示,若3月购车,4月如果有国家统一补贴,长安深蓝还将继续追加补贴,尽可能赋予消费者充分的考虑空间。
2022年下半年上市的深蓝SL03累计交付已超3.7万台,这样的销量成绩不算一鸣惊人,但实属稳健,毕竟它所处的20万级市场是竞争最为激烈的细分市场。今年二季度,深蓝还将推出首款SUV车型深蓝S7。所以,口碑维护对于2023年的长安深蓝来说尤为关键,研产销服各个环节都需要紧密配合。据了解,长安深蓝的用户有三种渠道可以反馈投诉建议,除了拨打服务热线和找门店工作人员,还有APP的一键管家均可与厂家取得联系。
3月10日发布了促销政策之后,客服热线一度繁忙,为了保证沟通畅通,厂家还组织工作人员加班加点主动回访老车主,一方面了解车辆日常使用中的问题,同时也做了价格调整的解释工作。这些都能说明,长安深蓝一面在市场竞争中承压调整,一面也尽力在平衡新老用户的利益。
说到服务,就顺带聊聊质量问题。随着新能源车渗透率的提高,消费者也从早期的尝鲜者变为了主流消费者,这两类消费者的购买逻辑是不同的。尝鲜者更愿意去包容新型科技产品的小故障;而主流消费者更注重性价比,对质量品质更为挑剔。必须承认的是,新科技必然会带来一些新bug,这是厂商和消费者都需要去面对和接纳的普遍情况,关键在于品控一致性和改善效率,这也是决定新能源车企能否平稳上量的重要课题。
网络舆论可以对车企起到监督约束作用,但如果“有心人”揪着一些投诉建议还拉扯煽动其它品牌的营销渠道来发酵负面情绪,那就有些过分了。长安深蓝在315前后遭遇的维权事件是否有网络水军带节奏?代表谁的利益?动机何在?实在是细思极恐——真心希望这不是自主品牌之间的“内耗互掐”,如果那样,格局实在太低。
新能源车市场正从幼稚走向成熟。竞争愈激烈,选择愈发丰富,消费也愈发透明,这是公平竞争机制培育出的“良性内卷”。不过,这个过程中难免会出现一些“乱象”。车企想要长期存续发展,必须站在用户角度思考问题,保持诚意;而消费者也应提升分辨能力,保持理性。