车站值班员总结

1车站值班员技师总结

转眼即逝20XX年已经圆满结束。新的一年又要开始，我们新组建的双桥站动车段车间已经两年多了。在这光荣又艰苦的两年中，每个人都可以用自己的经历编织成一个动听的故事。我们在双桥站领导下，动车段车间干部的关怀和亲自领导下，奋发学习，刻苦钻研，牺牲了个人大量时间学习新知识，培训动车新教材，早出晚归，没有一个喊苦喊累。上下一心，只有一个目的，早日掌握动车知识，熟悉站场设备，结交新朋友。在新的环境中不断磨练自己，向有经验的同事请教，特别是关于动车组方面的常识。不耻下问，刻苦学习和演练，接发列车标准和程序，做到每个人心中有数，尽快尽早掌握新的计算机连锁设备操作常识，并得到路局领导和双桥站领导的肯定和表扬。

一、以身作则，时刻把安全第一的思想放在工作首位。

在本职工作中，车站值班员既是一班工作的领导者、指挥者，也是一班安全生产的执行者和劳动者及安全卡控人，是一班生产的核心力量。身为一名技师，如何在工作中发挥自己的潜能和经验呢？遇到突发事故时如何把处理事故的能力毫不保留的传授下去呢？也是我们所担负的义务和责任。在日常办理接发列车及转线作业，首先要清楚作业重点及本段内分路不良区段的安全卡控措施，这对于在日常作业中身为一名车站值班员、现场第一卡控人是相当重要的，也是对班组长日常作业发挥的一个考验。在作业中，以身作则，严格管理，带头执行规章制度。以他人发生的事故教训为警戒，警钟长鸣。把工作要求标准再上一个新台阶。

二、带头学习新设备、新技术，熟练掌握运用到工作中去。

我们动车段人员业务素质水平不齐，设备更新，软件升级对我们动车段每名新老职工来说是摆在眼前的一个重要课题。我们原来采用电器集中操作，6502设备办理接发列车，现在改用计算机连锁办理接发列车。作为一名车站值班员如何在短时间内熟练掌握新设备、新技术，对我们来说是个极大的考验，这就要求我们必须带头学习，并刻苦钻研新技术和设备，并把它熟练掌握运用到工作中去。通过学习，我们现已经能够较好的掌握新设备新技术，并成功的运用到了工作中去。

三、传帮带设备不断更新升级是我们动车发展的希望。

身为一名技师，在日常工作之余，要把自己的技能传下去。首先要团结班组同志，关心他们，了解他们心态。用直接简明扼要的语言解译工作中发生的非正常行车的处理办法。比如说在一次接发列车转线作业时1016号道岔反位无表示，及时通知工务电务等人员，登记运统46，通知干部上岗，与南所动调联系，变通进路，将车送进库内，腾空接车线，以此为例。我们一定要把处理非正常接发列车的能力，耐心细致的向新同志传授并进行答疑解难，做到人人业务精，个个能力强，才能把安全第一真正落实到实际工作中去。

四、明年的工作思路及设想。

在铁路高速发展的今天，我们双桥站动车段车间的工作更是日新月异。在刘志军部长的指导下，我们勇于创新，勇于进取，领导对我们进行科学管理，并能够很好的认清形势。作为一名车站值班员，充分发挥高技能人才在运输生产中的骨干作用，带头学习新知识、新技术，灵活掌握运用现有设备操作能力。以实际行动为双桥站安全生产贡献出自己的一份微薄之力。

2铁路车站值班员技师总结

尊敬的各位领导：

一年来，在车站领导的指导，教育和关心下，我认真按上级领导要求，完成了各项生生运输任务，落实好了站改施工、防洪等重点工作，抓好了班组职工团结，利用创“三标”建设工作，积极主动的带动班组职工学技练兵，切实提高了班组人员标准给作业能力，为车站安全基础工作提供的有力的保障。现在我总结一下从去年被聘用为技师到现在一年的工作情况。

一、政治思想方面：

一年的工作结束，回顾一年的工作学习情况，无论是政治理论学习还是平时的工作生活，我都以一名党员和班组长的标准严格要求自己，无论是在思想上还是行动中都必须起到模范带头作用。一年以来，我除了认真按照车站各项计划和安排，在技术业务上发扬刻苦钻研勤奋好学的精神，不断提高自身业务水平，在平时的技术业务学习上从不敷衍了事。并且能够端正态度，在工作方面团结同志，发扬一不怕苦，二不怕累的精神。

二、工作情况：

20XX年自己任值班员技师期间，在车间领导的关心和正确领导下，在同志们的帮助和配合下，工作中始终坚持严格按照标准化作业，发挥了班组长的作用。严格要求班组成员，坚持标准化作业，防止事故隐患，努力学习业务知识，适应铁路的发展需要，继续不断学习新知识，新方法，争取信进步和提高本岗位所取得的成绩。特别每次劳安事故发生后，我更加认识到安全、生命的重要意义，及时组织班组职工认真反思，深入吸取事故教训，在编制调车作业时，将劳动安全的注意事项及时向调车组人员传达，作业过程中加强了提醒，通过抓好班组人员的安全教育工作，切实保证调车作业人员安全无事，打好安全翻身仗。

在这一年中认真学习执行路局、车务段的各项运输任务，紧紧团结在车站周围，总结工作要求结合车站实际，认真开展了安全专项整治活动。

① 开展了多方向接发列车作业安全专项整治活动。

② 调车作业卡控制度的学习。

③ 站内路外伤亡卡控办法。

④ 营业线施工及行车安全卡控办法。

根据车站实际，先后开展了行车模拟演练。调车作业模拟演练。行车标准化的新措施文件学习。更进一步提高了认识，不断提高业务技能，当前正值铁路改革创新发展的时期，对自己更要不断创新认识理念，转变观念提高认识，在班组管理上狠下功夫，起到模范带头作用，大胆管理，全面提升班组的综合实力。通过学习自己认识到自身业务能力强，不能代表班组业务能力，而且班组应在综合业务能哭方面提高及班组素质提高，才是对班组有意义的提高。因此，在以后的工作中认真提高自身业务技能的同时还要加强对班组管理及技能学习。

**站。主要担负达万线间客货运输任务。站内运输主要是货运运输任务。站场作业主要是以到达矿卸车为主，和煤炭装车为主要运输。作为一名车站值班员在日常工作中积极与路局调度所联系，准确掌握列车到发，机车线路情况，主动与货运装卸联系，确保装车数的不断提高。作为一名车务技师，在今后的工作中，我会虚心向师傅们学习请教，取长补短，不断充实提高自己，发挥一名技师应有的模范带头作用，及时向车站提出合理化建议为车站的发展贡献自己的力量。

以上是我作为技师一年中主要工作回顾和简要陈述，不足之处请领导批评指正。

3车站值班员中级学习总结

为满足学校建设示范校和高技能人才培养基地的要求，提高专业技能水平，在学校和教学部的组织下，20XX年12月13至12月23我进行了为期10天的学习，主要内容取得车站值班员中级所必须具备的专业知识和技能，主要有铁路技术设备，特别是一些新设 备的变化，列车运行图、列车编组及列车编组计划、调 度指挥、车站运输统计工作，行 车闭塞工作、书面行车凭证及与行车凭证有关的调度命令填写方法、接发 列车有关规定、非正常行车应急处理、调车工作，行车 事故处理和行车作业人身安全以及一些行车事故的案例分析等，除此之外还借此机会主要学习和了解了车站值班员的现场工作过程尤其对特殊情况的处理：

一、6502控制台各种锁闭和解锁

1、取消解锁即取消进路（预先锁闭）：总取消按钮 进路始端按钮（若在按钮表示灯闪光期间，只需按一下取消按钮即可）。

2、人工解锁（接近锁闭）：总人工解锁按钮 进路始端按钮（需要延时）。取消（解锁）通过进路应分段办理；侧线通过进路必须分段排列；接车进路和正线发车进路需延时3分钟，其余进路（调车进路和站线发车进路）延时30秒。

情况：

A、必须取消接近区段已占用的接车信号和发车信号时。

B、取消接近区段已占用的调车信号时。

C、取消由货物线向外的调车信号时。

D、按引导进路锁闭办法接车时，对列车进站后不能自动解锁的进路。

3、区段人工解锁(故障或转换电源)：控制台总人工解锁按钮 区段人工解锁盘按钮。

情况：

A、列车或车列通过后，某些区段因故未能正常解锁时。

B、因维修设备造成某些区段错误锁闭时。

C、停电后又恢复供电，所有区段均呈白光带时（仅打灭信号而进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）。

D、采用正常手续和人工解锁办法都无法关闭信号时，可使用区段人工解锁办法强行关闭信号。

E、办理进路过程中，进路因故未建立（如某道岔失去表示），但进路中的其余区段出现白光带时；解锁这种区段，必须先办理取消手续，然后办理区段人工解锁。

4、引导进路锁闭：检查道岔位置。进路与道岔、敌对信号机有联锁，与轨道电路（红光带）无联系。使用：直接按压引导按钮；解锁：总人工解锁 进站信号按钮。

5、引导总锁闭：不检查道岔位置。道岔无表示即A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示、非到发线接车。使用：先按引导总锁闭按钮，再按下引导按钮；解锁：再次按压引导总锁闭按钮。

6、人工引导：停电或进站信号机红灯断丝。

二、6502控制台其他情况

1、排列进路时道岔卡石子处理：A、按压挤岔按钮切断电铃；B、取消原排进路；C、道岔反复单操试验，挤碎石子；D、派人现场检查。

2、延时三分钟的总人解（接近区段已占用）可用区段人解即时解锁的处理步骤：A、总取消 始端按钮：关闭信号；B、总人解 区段按钮：解锁进路（白光带）。

3、轨道电路故障红光带（站内及接近）必须待工务签认线路正常后才可以办理接发列车作业（《行规》第117条）。

4、手摇道岔时，控制台该道岔必须单独锁闭（《行规》第4条）。先登记运统46后再破封使用手摇把（记得带钥匙和勾锁器）。

5、闭塞方式的选择：出站信号机不能正常开放或区间返回就必须电话闭塞。

6、引导方式的选择：道岔无表示（A无表示B红光带后使用手摇把造成无表示）

和非到发线接车选择引导总锁闭；停电或进站信号机红灯断丝选择人工引导（引导手信号）；其他非正常情况（道岔正常表示）选择引导进路锁闭。

三、站内转换电源（瞬间停电）：完全停电（尽可能用发电机供电）

1、按压“电源切换”停止响铃，按压“移频报警”和“断丝”停止响铃。

2、有列车进入本区间并已叫站后，马上呼叫司机“×次潭水站机外停车，站内转换电源、瞬间停电，信号已恢复了”（客车主动呼叫机外停车）。

3、区段人工解锁全站轨道电路白光带后重新开放信号（仅打灭信号并未出现全站白光带而且原进路白光带仍在时可按压始端按钮补开信号）：a若信号未恢复则严禁使用区段人解；b列车已正在进站，未确认过标（外勤现场确认）或正在出站禁止使用区段解锁；c破封区段人解东西两头道岔后，股道轨道电路自动解锁；d列车已冒进信号时按《行规》办理（单锁未压上的前方进路道岔）。

4、请求调度命令破封事故按钮办理闭塞机复原，注意“三确认”；重新办理闭塞和开放信号。

5、填写行车设备检查登记簿，通知电务补封。

四、停电（尽可能用发电机供电）：

1、抄收停半改通调度命令；

2、电话闭塞：收发电话记录号码；

3、手摇道岔并加勾锁器；

4、人工引导接车和路票发车。

五、日常上班注意薄弱事项

1、切忌忘记开放信号（司机叫站时拿起电台必须先确认信号开放后再回答）、切忌待发列车（交会、待避）忘记开车、切忌站内停车等牌的列车忘记开放出站（通过）信号。

2、办理接发列车作业（发车：出站按钮）时切忌错按调车按钮。

3、电脑报点系统下达新计划时必须马上查看了解清楚列车阶段计划运行先后、停会让通情况（特别是最近的两三趟计划）。开放信号前或后要马上确认核对阶段计划。

4、预告侧线和预告限速、呼叫变更侧线接车、呼叫站内或区间限速、呼叫雨量警戒。

5、日常上班两眼盯制度：一眼盯控制台信号；一眼盯电脑阶段计划。

六、轨道电路各种光带处理方法

1、办理的白光带解锁（预先锁闭）：总取消 始端。

2、办理的白光带解锁（接近锁闭）：总人解 始端。

3、故障的白光带解锁：总人解 区段按钮。

4、办理的白光带故障解锁：总取消 始端；总人解 区段。

5、故障红光带：工务签认线路安全后按非正常情况办理接发列车。

6、引导进路锁闭光带解锁：总人解 进站（办理：按引导）。

7、引导总锁闭解锁：再按引导总锁（办理：先按引导总锁再按引导）。

七、工务电务施工维修天窗作业

（一）、维修天窗（天窗修）：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、施工前发布命令指定作业时间（多少分钟），到点自动开通（不用发命令）。

3、施工前后不限速。

4、工务内容：小机群捣固、V型天窗；电务内容：室内室外计表维修。

（二）、施工天窗：

1、填写《行车设备施工登记簿》。

2、有本月施工编号。

3、施工前后要发布封锁及开通命令。施工前后多数会限速。

4、工务内容：大机捣固

清筛及换轨换岔。

（三）、抢修作业：

1、填写《行车设备检查登记簿》。

2、施工前后要发布封锁及开通命令。

3、工务内容：更换重伤钢轨或岔心。

（四）、维修及施工天窗要填写《综合维修天窗登记簿》和《X年X月维修天窗兑现（利用）情况登记簿》（工电务联络员签字）。运统46车站填写项目：登记单位、日期时间；设备名称编号；故障状态；通知时间；通知的方法（电话）；给点时间（调度命令）；车站（签认）；消除不良及破损后的时分签名；填写错误时要用笔圈起错误处并双方盖章；检查簿“给点时间”栏目：因XX原因，作废；施工簿“承认施工”栏目：因XX原因取消，作废。

八、路用列车（57001次）区间装卸料返回：

1、不需登记《行车设备检查登记簿》。

2、签填工务自带一式二份《装卸料作业车开行申请单》和《装卸料作业车销点申请单》（如到达邻站，由邻站值班员签收再转述内容给申请站，再由申请站转报调度员）。

3、接收、转交调度命令（停半改通；办理闭塞抄收号码，返回到达发出号码后自动恢复基本闭塞法不用发命令；路票只填写出发车次）；开往邻站不用停半改通。

4、反排调车进路（总取消 始端解锁）；开放进站信号接车。

5、轨道车（56001次）站内调车转头需编制调车作业通知单并填写《施工工程车、轨道车转线作业联系签认簿》。

九、非正常情况接发列车注意事项：正常办理接发列车过程中突然设备故障，中断办理并取消原办手续（取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车），然后按“设备故障安全控制图”（报告通知登记）和1500.6作业标准办理。

1、确认设备故障后：取消闭塞或发车、呼叫司机机外停车、助理值班员现场检查。

2、按钮揭挂安全帽即挂牌：停半改通或封锁区间。

3、使用手摇把要登记运统46（钥匙和钩锁器）。

4、路票和调度命令一起交给司机；接车时（包括区间返回列车）要收回路票。

5、使用引导信号要调度命令（电话转达司机）和登记运统46破封。

6、有关道岔要单操单锁：《行规》第4条集中联锁道岔改为手摇就地操纵时，控制台该道岔必须单独锁闭。

7、进站信号机内方第一轨道电路故障引导接车后（需一直按压引导按钮）需申请调度命令并登记运统46破封“事故”按钮办理复原（救援列车返回并开通区间后记得办理闭塞机复原）。

比较遗憾的是本次报考车站值班员中级人数较少，铁路局没有给予鉴定，我临时改为列车员中级并顺利取得证书。

4铁路车站值班员个人工作总结

本人男34岁文化程度中专职称为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。本人于20XX年7月自铁路技校毕业，分配到原宣城车务段站历任扳道员、助理值班员、车站值班员，月调任车务段任副站长。

回顾入路以来十六年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加铁路局业务比赛，并取得良好成绩。

我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站，车站所在位置是个雷击区当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故在的夏天有一天白班雷雨交加当时我正在办理客车1581次3道停开作业客车1581次在3道停妥旅客上下和行包装卸完毕，闭塞手续已办妥，出站信号已开放，正准备通知助理值班员发车，只听见一声雷声，通信集中柜一团火球冒出，行车室一切电话中断，作为中间站要不间断接发列车，根据故障现象，在向调度汇报和通知站长到行车室把关后，依据《技规》、《行规》以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车1581次发出，保证了旅客列车的安全正点。在宣杭复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任十字铺站车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织．进路准备．检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。记的有一次在复线施工期间我正在办理客车1705次3道停开作业时由于施工单位在区间作业时挖掘机将贯通电的电线杆撞断导致控制台停电(当时只有一路贯通线电源)这时客车1705已有邻站开出我根据故障现象及时做出判断首先立即使用列车无线调度电话通知客车1705次司机本站设备故障机外停车并向站长和调度汇报通知信号、工务、供电人员到站检查原因组织人员到现场按非正常接发列车程序办理了客车1705次停开作业保证了旅客列车的绝对安全.

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是宣杭复线开通后，行车组织办法和作